Averías comunes de las motos

análisis de fallas
1. Humo azul emitido por el tubo de escape.
El fenómeno de falla de la emisión de humo azul es que durante el funcionamiento del motor, a menudo se ve humo azul claro en la cola del silenciador de escape y existe un fenómeno de consumo excesivo de aceite. La causa del mal funcionamiento puede ser: el nivel de aceite es demasiado alto; La presión de compresión del cilindro es inferior al valor especificado; El espacio entre el pistón, el pistón y el cilindro aumenta.
2. Humo negro emitido por el tubo de escape.
El fenómeno de falla del humo negro es que cuando el motor está funcionando, el tubo de escape emite humo negro y puede oler el olor acre de la gasolina, que es más evidente durante la aceleración. La causa del mal funcionamiento puede ser: la mezcla es demasiado rica; Mal funcionamiento de las bujías; El encendido es demasiado tarde.
3. Humo blanco emitido por el tubo de escape.
El fenómeno de falla original de emitir humo blanco es que el tubo de escape emite humo blanco cuando el motor está funcionando. La posible causa del mal funcionamiento es que el combustible contiene humedad; Hay humedad en el cilindro o silenciador.
Solución de problemas
1. Humo azul emitido por el tubo de escape.
En primer lugar, verifique si el nivel de aceite es demasiado alto, ya que los niveles altos de aceite pueden hacer que el aceite salte. Al comprobar el nivel de aceite, no es aconsejable comprobarlo inmediatamente después de que se haya parado el motor. Debe comprobarse después de 10 minutos de apagado. Si el nivel de aceite es demasiado alto, el exceso de aceite debe drenarse de manera oportuna. Si el nivel de aceite es normal, para motores con mucho tiempo de uso, verifique la presión de compresión de los cilindros y la posibilidad de que aumente la holgura por desgaste de pistones, aros y cilindros. El aumento de la holgura hará que el aceite se mueva hacia arriba. Después de la inspección, la presión del cilindro es inferior al valor especificado, y se debe realizar una inspección adicional para ver si el pistón está atascado con depósitos de carbón, desgastado o incluso si desaparece la fuerza elástica. En caso de las condiciones anteriores, limpie el anillo del pistón o reemplácelo. Cuando la camisa del cilindro está muy desgastada y la holgura entre el pistón y la camisa del cilindro excede el valor especificado, se deben tomar medidas como perforar el cilindro o reemplazar el pistón.
Para los motores que acaban de reacondicionarse o reemplazarse con un anillo de pistón, el aceite a menudo fluye hacia arriba debido a la instalación incorrecta de las muescas internas y externas (o chaflanes) del anillo de pistón. Si ocurre la situación anterior, vuelva a instalar el anillo del pistón.
2. Humo negro emitido por el tubo de escape.
Comprobar la concentración de la mezcla. Después de experimentar síntomas de mal funcionamiento, primero verifique el amortiguador del carburador. Durante el funcionamiento normal del motor, ¿hay algún fenómeno en el que el mecanismo del eje X se atasque o funcione mal y no pueda cerrarse o abrirse? Si es así, debe ser reparado o reemplazado. En segundo lugar, también se debe verificar si el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto; Si el flotador está roto y no puede flotar; ¿La válvula de aguja del orificio de medición principal está demasiado abierta? Compruebe si el filtro de aire está bloqueado, etc. Después de apagar el motor, al mirar la boquilla principal del carburador, si sale o gotea aceite, indica que el nivel de aceite en la cámara del flotador es demasiado alto. La lengüeta del flotador se debe doblar hacia arriba de manera adecuada o se debe agregar una junta adecuada debajo de la válvula de aguja para ajustar. Revise el flotador y si hay grietas o fugas de aceite, debe soldarlo o reemplazarlo. Tenga en cuenta que el peso del flotador después de la reparación de soldadura aumentará y debe reajustarse durante la instalación para garantizar una altura de nivel de líquido normal. Verifique si la válvula de aguja triangular no está bien sellada y reemplácela si es necesario. Revisa el filtro de aceite. Si hay algún bloqueo, debe limpiarse o reemplazarse.
Compruebe la bujía para el encendido. Si la bujía tiene un encendido débil o anormal, el gas mezclado no se quemará y también aparecerá humo negro. Desenchufa la bujía y haz que salte normalmente. Si la chispa es fuerte, indica que la bujía no está defectuosa; Si la chispa de la bujía no salta a lo largo del electrodo, sino que salta alrededor, indica que la bujía no salta normalmente y debe ser reemplazada por una nueva; Si la bujía tiene una gran acumulación de carbón, límpiela.
El escape del motor emite humo negro durante el proceso. Si hay un sonido "repentino" o un sonido de "disparo", indica que el encendido es demasiado tarde. Si ocurre la situación anterior, corríjala de manera oportuna.
3. Humo blanco emitido por el tubo de escape.
El humo blanco emitido por el tubo de escape del motor se debe principalmente a la presencia de humedad en el cilindro de combustible y la presencia de humedad en el silenciador. Si hay un fenómeno de humo blanco continuo, indica que el combustible no está calificado y debe reemplazarse con combustible de alta calidad. Si solo se emite humo blanco durante el arranque y desaparece después de la operación normal, este problema no es una preocupación.
4. Potencia insuficiente
¡Este tipo de situación se debe principalmente al envejecimiento y al sellado deficiente del anillo del pistón, sellado de válvula flojo o carburador bloqueado! Reemplace el anillo del pistón. Válvula y carburador limpio.